揭秘打車軟件是否真的是“活雷鋒”

   日期:2019-12-14     評論:0    
核心提示:針對打車軟件造成的亂象,上海市交港局昨晚做出規定,自3月1日起,實施早晚高峰時段(即每日7:30至9:30、16:30至18:30)出租汽車嚴禁使用“打車軟件”提供約車服務措施。
人一生只做兩件事:一是成長自己;二是銷售自己。如果一個人只會成長不會銷售,那么就如同古代的畫家,在生不值錢,死了才值錢。如果只會銷售不能成長,那么就如同江湖騙子,一旦被識破就會身敗名裂。因此,人生成長的過程就是一邊銷售一邊成長的過程,只不過,年輕時成長大于銷售,中年后銷售大于成長。

成功的內衣店鋪經營,是店面選址、行銷策劃、貨品組織、人員培訓等各個方面綜合成果。但是店鋪經營業績良好,老板就一定會賺到錢嗎?答案是:不一定。因為真正實現賺取利潤的臨門一腳,是控制好你的貨品庫存。

  針對打車軟件造成的亂象,上海市交港局昨晚做出規定,自3月1日起,實施早晚高峰時段(即每日7:30至9:30、16:30至18:30)出租汽車嚴禁使用“打車軟件”提供約車服務措施。在禁止使用期間,乘客揚招“待運”車輛不停的,即視為“拒載”,乘客可向12319城建熱線和出租車所屬企業服務監督電話投訴。

  上海交港局根治打車軟件亂像的新舉措也是迫不得已,管理部門在肯定了“打車軟件”在提高出租車運營效率等優點外,同時指出其存在市場營銷手段、價外加價功能,以及對司機注冊登記把關不嚴等問題,已在一定程度影響了出租汽車行業公平、公正的運營市場秩序。

  不過即使如此,這也讓一些習慣于用打車軟件的市民叫苦不迭,他們認為打車軟件有三大好處:一、無論是對用戶和的哥都有補貼,現在坐出租手少花許多錢,手機軟件是“活雷鋒”;二、自己不用在路邊經歷風吹日曬,直接拿手機找司機,這樣提高出租汽車的運營效率;三、養成移動支付習慣,不必再因為沒有零錢,而跑到路邊小賣部去換零錢,這樣更加方便。

  目前在出租司機、普通市民眼中“打車軟件”就是活雷鋒,它既解決了司機在街上找不到活干,乘客在路邊招手等不到車的信息不對稱性,而且由于兩款最新“打車軟件”嘀嘀和快的激烈競爭,讓司機和乘客都收到了意外補貼費用(這實際上是微信和支付寶在搞“燒錢大戰”)。似乎大家都沉浸在這“打車行業”百年一遇的盛景之中。

  業內專家提出警告,不要說上海交港局在高峰時段嚴禁使用“打車軟件”,就對于微信和支付寶兩家來說,如果找不到盈利模式,打車軟件每月燒錢在數億元左右,這種請全國人民坐車的模式“不會持續很久”。很多人則百思不得其解,既然“打車軟件”讓乘客省了錢,讓司機可以拿到額外補貼,那微信和余額寶背后的投資方豈不“活雷鋒”?筆者認為,根本不是這么回事。

  首先,互聯網產品向來的規則就是先培育用戶,然后再慢慢琢磨盈利模式。到目前為止,打車軟件的盈利模式并不清晰。但是我們從微信和余額寶后面的投資方猛砸十多億,請全國人民坐車的豪情來看,投資方最明白只要有了忠實用戶,就擁有了一切。至于后面怎么賺錢法,想必投資商早已胸有成足。

  再者,乘客和司機的手機里都安裝了“打車軟件”的客戶端,這樣一來,雙方的信息將在“打車軟件”里有登記記錄。這讓“打車軟件”可以掌握更多的客戶信息,甚至可讓電商了解到使用打車軟件用戶的誠信度。一般情況下,當乘客利用“手機軟件”發出自己的“打車訂單”后,周邊的司機使可爭奪這一“打車訂單”,搶單成功的那位司機能和乘客通過語音、短信、電話等方式聯系。

 
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